柱塞SYDFEE-2X/140R-PPB12N00-0000-A0A0VX2

力士樂柱塞泵復(fù)運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。

進(jìn)油過程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運動到下止點，進(jìn)油結(jié)束。

供油過程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力 出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。

回油過程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。

柱塞SYDFEE-2X/140R-PPB12N00-0000-A0A0VX2

R987183983   SYDFEE-2X/140R-PKD62KC1-0000-A0A0VXX

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R901344767   SYDFEE-2X/140R-PPB12N00-0000-A0A0CX2

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R901319333  SYDFEE-2X/140R-PPB12N00-0000-A0A0EX2

R900730338  SYDFEE-2X/140R-PPB12N00-0000-A0A0VX2

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 R901044239   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0CX3 

 R900763117   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0CXX 

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 R900742624   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0FL2 

 R900761270   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0VG2 

 R900725444   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0VX1 

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 R900785729   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0A0VXX 

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 R901240448   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A0B1VX3 

 R900718549   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A2A0VX1 

 R901039048   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A2A0VX2  

R901148802   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-A2B1FL3-002 

 R900730664   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-C2A1CX1 

 R901437344   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0000-C2A1FL1 

 R900779049   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-0487-A0A0CXX 

 R988002186   SYDFEE-2X/100R-PPA12N00-A010VG2  

[構(gòu)造作動說明]

     1、與驅(qū)動源連接的泵的輸入軸旋轉(zhuǎn)，與輸入軸通過樣條連接的汽缸塊旋轉(zhuǎn)。2此時，在斜板上滑動的活

塞根據(jù)斜板的角度進(jìn)行往復(fù)運動。3. 從汽缸塊活塞突出時從油箱吸入油,突入時向閥門門致動器側(cè)吐出

油。根據(jù)閥板分為吸入端口和排出端口。可變泵斜板的傾斜角越大，活塞往復(fù)運動的沖程越大，角度為.

0時，活塞不進(jìn)行往復(fù)運動，排出流量也為0。

    2、關(guān)閉回路泵的情況下，再加上逆方向的角度，即使輸入軸的旋轉(zhuǎn)相同，吸入和排出也會逆轉(zhuǎn)。

基本特征

基本特基本特征

泵的主要特性如下:

    容積效率(實排出量理論排出量)低速旋轉(zhuǎn),高壓使用時內(nèi)部泄露增加效率降低。

    實軸動力(理論軸動力機(jī)械效率)回轉(zhuǎn)數(shù)，壓力增加機(jī)械效率增加。

    實排出量(容積效率)、實軸動力與旋轉(zhuǎn)次數(shù)及壓力等有關(guān)。

與泵轉(zhuǎn)數(shù)成比例的流量控制圖

(閉合)和(開啟)

  閉合

1、由致動器(馬達(dá))和泵組成閉合的油壓電路(閉合電路)。

        2、致動器的速度和方向通過使泵的斜板角度(請參照基本結(jié)構(gòu))

        3、在閉合回路中，能得到致動器的平滑的起動和停止是特征。

        4    泵和馬達(dá)可以緊湊地配置成一個盒子的一-體型HST.

  開啟

1、泵從油箱吸油,從致動器返回油也返回油箱的電路構(gòu)成是開電路。

2、在固定泵的情況下，致動器的速度和方向由控制閥的切換閉池開度控制。另外，泵是可變的，泵也

可以調(diào)整流量,但是泵的斜板角度只向+a方向變化。

        3.開路中，可以用一-個泵連接并控制多個致動器。

[可變?nèi)莘e]當(dāng)泵推容量(斜板角度)可變控制時，通過外部操作進(jìn)行控制。(在閉合回路中，正反排出)●

指南通過桿鏈接控制斜板角度。<調(diào)節(jié)器>控制開路泵斜板角度的調(diào)節(jié)器有以下功能。馬力控制為了不

超過發(fā)動機(jī)馬力,根據(jù)控制排出壓改變斜板角度(泵壓容積),使泵入扭矩的最大值恒定,泵的消耗馬力恒

定。是為了避免泵的消耗馬力超過發(fā)動機(jī)馬力而發(fā)生熄火,有效利用的控制。(psvd)●負(fù)荷感測控制:是根

據(jù)操作量只使之吐出必要流量的控制。只讓泵排出致動器所需的壓力和流量。在上述的開路(開)的說明圖

中，為了使控制閥的前后的壓力差始終成為-定，通過改變泵的斜板角度(推開容積),控制只使之吐出與

控制閥的開度相應(yīng)的流量。由此不會產(chǎn)生剩余流量,通過抑制發(fā)熱等,可以實現(xiàn)節(jié)能的系統(tǒng)。

[串聯(lián)泵(2連、3連)] 是用1個輸入軸軸)轉(zhuǎn)動2個或3個泵的結(jié)構(gòu)。由于可以從第1泵、第2泵獨立供給

流量，例如通過供給行駛馬達(dá)，就可以構(gòu)成車輛的行駛系統(tǒng)。第3泵也可以作為構(gòu)成了閉合回路的情況下

的充電泵使用。(PSV2) [單流和分流流]就像活塞泵的基本結(jié)構(gòu)-樣,具有-個吸進(jìn)端口和一個排出端

口的單流類型是正常泵。與此相對,分離流類型通過在-個汽缸塊上交替配置端口,使相互獨立的兩個

系統(tǒng)的排出成為可能。